2006年07月15日(土曜日)

またアウター、スプロケット変更？

　再びBD-1W@ヒルクライム号の話。購入したコンパクトクランクは48×34でした。リアはカプレオを想定したモノでしたか・・・。

　いざ取り付けようと思いましたが、BD-1Wの直付のフロントディレィラー台座が48Tでは小さすぎました・・・。どうやら感じとしては、アウターは50〜56Tの範囲でないと厳しそうです。ベストとしては52Tか53Ｔのあたりがベストではないかと・・・。歯数差は18Ｔで想定しているフロントディレイラーのキャパシティーを超えてますけど・・・。

　聞いてみたところ、PCD110（コンパクトクランク）の最大歯数は52Ｔがあるそうです。インナーは34Ｔで行こうと思ってますが、リアを少し軽くして12-25Ｔなどにしてみると、またお得意の20インチにした時のクランク1回転で進む距離を計算すると・・・。

52tギア比34tギア比
25t3370mm2.08 2203mm1.36
23t3663mm2.26 2395mm1.48
21t4011mm2.48 2623mm1.62
19t4434mm2.74 2899mm1.79
17t4955mm3.06 3240mm2.00
16t5265mm3.25 3443mm2.13
15t5616mm3.47 3672mm2.27
14t6017mm3.71 3934mm2.43
13t6480mm4.00 4237mm2.62
12t7020mm4.33 4590mm2.83

1019.jpg

　トップはこんなモンでいいか？って感じです。ノーマルのBD-1capreoがトップで6,800mmなので7020mmは妥当な線だと思います。トップは殆んど踏まないので、街乗りや平坦路でも気持ちよく乗れるギア比になったかと思います。20インチ化によって、平坦路の巡航スピードも少し上がりそうです。

　インナー側は逆にどうなのか？という心配も・・・。20インチにした時の進み具合が想像できないので何ともいえません。少しギアはワイドになってジャイロ効果ウンヌンも期待しながら、少しは楽になりますか？しまなみコースを基準として、コースアウトして激坂を涼しい顔してこなす？だけのギア比が欲しいです。

　ただいろいろな意味で、ギア比は変わっていくと思います。自分のヘタレ足で検証＆若しくはパーツの因果関係？など、分からぬコトも多いので、こればかりは壁にぶつからないと分かりません。


rank_006.gif（BD-Wonderfulに戻る）


2006年07月15日(土曜日)　投稿者 y-moto : 2006年07月15日 08:48


トラックバック

このエントリーのトラックバックURL:
http://www.y-moto.com/cgi-bin/mt-tb.cgi/687