20インチですか？
楽しそうですね(笑)

ちょっと考えたのですが、20インチにした場合
先日検討されていたギア比ってタイヤに関係なく一緒ですよね。

JETSTREAMのギア比が4.82でしたから、ノーマルWだと
ギア比5.09の超高速マシーンが出来上がる？
うん。面白いかも。

折り畳みも問題なしとなれば、改造費用が気になりますね。

考えると楽しくなって来ました（笑）。

>ギア比ってタイヤに関係なく一緒ですよね。
↑いいところに気が付いた（笑）
ギア比はタイヤのインチは関係なし。
クランク1回転で進む距離は微妙に伸びる。

>改造費用

ホイール代＋タイヤ＋ブレーキ＋台座>>>5万円

こんなもんかな〜(^ム^)

は〜。触れては欲しくなかったネタだな〜(>_ 私も２０インチ化（リアのみ）を考えてRホイールの見積もり（ハブは今のを使いたい）を出して貰いましたが、A-Classホイールを買える位の値段だったんですよね。（１本のホイールとタイヤだけ）
もし、ホイールがノーマルだったら２０インチのA-Classでやっちゃうんですがね〜。（この組み合わせで￥７５０００位と言ってましたよ）

BD-1の20インチ化は、サイクルハウスしぶやさんでも行っているみたいですね。
やはりブレーキが曲者でしたか。
でもBD-1Wであればディスクブレーキという選択肢も出てくるのではないでしょうか。

＞セイジさん

＞リアのみ手持ちハブ
リヤハブ持込みでA-CLASSと同じ？
なんか高級なハブとか？

＞￥75,000
ホイール＋ブレーキ2つ＋工賃なら妥当かも知れません。

＞kazさん

しぶやさんのはサイクルショーに出展してるのを見ました。
あのブレーキに釘付けでした（笑）

残念ながらBD-1Wにディスクブレーキは付きません（涙）

＞なんか高級なハブとか？
ハブはアメリカンクラシックのOEM製品のCKT製なんですが、スポーク構成がG３組みなんでそれ以外の組み換えが出来ないですよ。
だから、リムの穴を開けなおしになるんでその工賃が高いみたいですね。
カンパみたいで一目惚れで買ったんですが、そのデザインが今はネックになってるところなんですよね。

>y-motoさん

すいません。私の勘違いでした。BD-1WではなくBD-1tiでした。
辰巳出版から出ている「自転車日和」という雑誌にサイクルハウスしぶやさんのカスタム内容が記載されていました。私もPaulのブレーキには目をつけておりました。
20インチのホイールですが、エアロスポークも選択できるのではないでしょうか。選択肢が増えるのは良いことです。
考えると尽きないです。

＞セイジさん

リムの穴あけがあるから高いんですね。
いっそうのこと自分でやるとか？

結構20インチなら完組のバリエーション豊富になりますね。
手組だと時間もお金も掛かりましね。

＞kazさん

エアロスポークいいですね。
セットで￥85,600（税込）
カッコイイですね。

http://www.loro.co.jp/rec-aeros.html

kazさんのおっしゃるとおりで
考えが尽きないですね。(^^♪

　E.と申します。
　当方持ちのBD-1、しぶやさんとこで20inch化してます。
　なお、変更のために使用するブレーキはMotoBMX でなくMotoLiteでも
OKで、当方はMotoLite使用です。
　しぶやさんとこの店員さん曰く、「切り欠きがあるかないかだけの差
しかない」だと。
(どっちにしろ高いんだけど)

　インチアップの魅力は正しくy-motoさんがコメントされているとおり。
　これは非常にGoodです。ホント安定して走ることができる。段差、デ
コボコ道は... あんま変わった気がしないけど。

　ですが、これをやるデメリットとして、ブレーキの効きが悪くなるこ
とをコメントしておきます。テコの原理を考えりゃ当然なんですが。
「グランジの700Cトランスファー」を使用したら回避できるかな？
　また、タイヤの選択肢が増えるのは確かですが、たぶんリアは1.125
幅のタイヤしか履けません。それ以上だと後輪側スイングアームの筋交
いに干渉すると予想します。試してないけど。

　しかしエアロスポーク... そういえばつけられることになるなぁ...
考えもしてなかった。確かに考えが尽きなくなりそうですね。

今、畳まれれた自分のフェレッタを見ていますが、
20インチ化したと想像すると、それなりに折り畳まれたサイズが大きくなる気がします。
（18インチのステルビオは直径が結構小さいので、折り畳みサイズもコンパクトになる）

私の使用方法だと 折り畳まれたサイズはウェイトが高いので（セキサイダーとの兼ね合いもあり）、
20インチ化は手を出せそうにありません。

取り留めもない話しですみませんm(__)m

y-motoさん。こちらでははじめまして。タイ在住のkazunです。

　上の書き込みを興味深く拝見しましたが、大変参考になりました。ブレーキは、MOTOLITEでもMOTO BMXでも、どっちでもよいのですね。フロントに700Cトランスファーを入れるのは無理みたいですが。

　waka884さんが書かれていますが、折りたたみサイズがどの程度影響するのか、私も気になるところです。

　が、タイでは18インチタイヤの入手が困難（おそらく日本等から個人輸入するしかない⇒送料と関税がべらぼうにかかる）なので、こちらで調達できる20インチは非常に魅力的です。少々折りたたみに影響がでても、仕方ないかな、と思います。

　でも、タイヤ幅が1.125のものしか履けないとなると、ちょっと事情が変わってきますね。E.さんがカスタムしたのは20インチWOではなく、HEですよね？

　それにしても、BD-1に乗り始めてから2年足らずですが、ここに訪れる人のレベルの高さは尋常じゃありませんね。とても、ついてゆけません。。

　それではまた。

y-motoさん。こちらでははじめまして。タイ在住のkazunです。

　皆さんの書き込みを興味深く拝見しましたが、大変参考になりました。ブレーキは、MOTOLITEでもMOTO BMXでも、どっちでもよいのですね。フロントに700Cトランスファーを入れるのは無理みたいですが。

　waka884さんが書かれていますが、折りたたみサイズがどの程度影響するのか、私も気になるところです。

　が、タイでは18インチタイヤの入手が困難（おそらく日本等から個人輸入するしかない⇒送料と関税がべらぼうにかかる）なので、こちらでも調達できる20インチは、私の場合、非常に魅力的です。少々折りたたみに影響がでても仕方ないか、と思います。

　でも、タイヤ幅が1.125インチのものしか履けないとなると、ちょっと事情が変わってきますね。愚問かもしれませんが、1.125という表記からすれば、20インチHEなんですよね？
　某ショップに、20インチ化の相談メールを送ったところ、タイヤのサイズが「20×1-1/8　451」とかかれてました。おそらく間違いだと思いますが、WOかHEによって、検討内容が大きく変わってしまいますので。

　それではまた。

はじめましてZENと申します。
私のBD-1もMotoLiteを使用して２０インチ化してます。

y-motoさんの言われてるとおりの２０インチ化のメリットはあります。しかしネットや雑誌にも２０インチ化について取り上げてあったりしますがデメリットについて意外と書かれてなかったりするのでその辺を書いておきますね。検討中の方は是非参考にしてみてください。＾＾；

1.タイヤの選択肢は少ないです。私は最初に三ツ星のPosh Rider compact(20*1.35)を付けたのですがリアのスイングアームに干渉します。止まってる状態ならよいのですが走行すると内圧が上昇するためアノ部分（すみません。名前が...わかりません。m(__)mが見ればわかるところです。)に干渉します。ステルビオなら8mmくらい余裕ができます。よって直径の小さいロード用タイヤしか履けません。

2.折り畳み時リアタイヤがBBの真下辺りで思いっきり引っかかります。一応畳めますがタイヤが凹みながら接触するのが見て分かります。分かりにくいかもしれませんがリア側を折り畳む途中で一度引っかかるだけです。折り畳まれた状態ではまったく問題ないです。

3.スタンドに難ありです。インチアップのためスタンドの長さがやや足らずとても不安定です。スタンド側にハンドルを傾けての駐輪は不可能だと考えてください。絶対倒れます。後輪に荷重がかかっておらず指で回ります。私の場合はフロントがまっすぐになるように工夫して駐輪してます。普段は室内保管ですが、ちょっと外で停車する際に困ります。

4.折り畳みの際に前輪を軽くロックするためのボルトですがそのままではロックしてくれません。部品を交換、または加工が必要です。

大きなデメリットは上にあげたくらいだと思います。あとは折り畳み時のサイズアップですが、私はさほど気になりません。前後のタイヤはフレーム内側へ畳む構造なので折り畳み時の体積はわずかに変わるだけです。それとMotoLiteブレーキに関してですが、ブレーキシューを上に移動させることになるのでBD1-RについているショートアームのミニVブレーキと同じ構造になるかと思います。つまりSTIブレーキレバーもボルトオンでつけられるのではないでしょうか＾＾

以上、長くなりました参考にしていただけたら嬉しいですm(__)m

な、なんとタイムリーな！
今日、ちょうど会社の上司に『60T化』での干渉問題の話をしていたら、
上司から「じゃぁ、タイヤをインチアップすれば？」と提案されたとこです。

54T→60Tで、ギア比は1.11倍upですが、
18in→20inでは、タイヤ周長が1.11倍up（タイヤ幅は無視）なので、
効果は同じなんですよね。
20インチ化なら、さらにジャイロ効果up＋トレール長upで、
ノーマルでは不可能とされた手放し運転もできるかも。

しかし、お値段が・・・

先ほど、2重投稿してしまい、すいませんでした。こちらの通信速度は、やたら遅いもので。。

　それにしても20インチ化、盛り上がってますね。

　タイヤの大きさと走行性能に関しては、おのひろきさんが主催されているMLで、興味深い議論がありました。

http://www2.mail.ne.jp/foldingbike/list/16200list.html

　過去ログもみれますので、「ホイールサイズと走行性能」で検索してみてください。

　ではまた。

＞E.さん

ご指摘ありがとうございます。
まさしく願ったり叶ったりのご指摘。

＞たぶんリアは1.125 幅のタイヤしか履けません。
それだと選択肢が狭くなってしまいますね。
タイヤの太さまで考慮に入れてませんでした。

なるほどBD-1Rのタイヤがステルビオなのもそのせいでしょうね。

＞waka884さん

折り畳みはやはりデカくなっちゃいますね。

走行性をとるか、コンパクトさを取るか
そこが判断の分かれ道。

＞kazunさん

こんにちは。
書き込みのスピードが遅いのは当方のせいです。
スパムフィルター入れた途端に遅くなってしまいました。
お許しを_(_^_)_

確かに現地調達できるメリットは大きいですが
お話を聞く所によると20インチHEですね。
かなりタイヤ選びがシビアになってしまいますね。
折り畳みを考慮するとベストはステルビオということですかね。
道路事情によっても変わってきますからね。

＞ZENさん

はじめまして
詳細な意見ありがとうございます。
こういう書き込みを待っておりました。
是非とも参考にさせていただきます。

タイヤは選べないですね・・・。わかりました。

＞スタンドに難あり
インチアップすれば当然ですね。

なるほどデメリットな面がよくわからなかったので
とても参考になります。
ありがとうございました_(_^_)_

＞なのださん

60T化とインチアップの相乗効果はすごいと思います。
安定性も優れていると思います。

＞54T→60Tで、ギア比は1.11倍upですが、
＞18in→20inでは、タイヤ周長が1.11倍up（タイヤ幅＞は無視）なので、
＞効果は同じなんですよね。

クランク1回転で進む距離はギア比アップとインチアップで
両方伸びてきますね。
まるで別次元の乗り物みたいに走りが安定しますね。
手放しはどうかわかりませんが。

はじめましてＢＤ−１です。
ＢＤ−１の２０インチ化の話で盛り上がっていますね。当方のＢＤ−１も２０インチ化を済ませております。参考になればと思いコメントいたしました。アナジテに投稿しておりますのでご参考にしてください。
http://park6.wakwak.com/~anajite/main_flame05.html
画像掲示板１２のＮＯ４５をチェックしてください。私の影響を受けたｈｍさんの２０インチ化も参考になると思われます。

＞BD-1さんはじめまして
アナジテの画像参考にさせていただきました。_(_^_)_

20インチ化は皆さん興味あるようですね。
とても参考になります。

はじめまして。私は2006年モデルのスタンダードの白に乗っていますが、先日20インチ化の為にショップに手付け金払ってきました。自分では出来ないので…。
ここのコメントが参考になりました、ありがとうございました。
しかしブレーキ交換が結構痛いですね〜、お金かかります（笑
A-Class20インチのホイールにタイヤは定番のステルビオで、リアハブをDURA-ACEにする予定です。ただリアのフリーハブ（7700？）のは少量生産らしくて手に入らないかもしれないのこと。入手不可の場合はアルテグラになりそうです。
コメント見てると走行性能が格段に上昇するようなので非常に楽しみです〜(^_^)

ゼロドライブさん　はじめまして

ドロップ化されてるんですね。
素晴らしいです。

20インチ化されるようで
やはりブレーキは高いですね。
ドロップ＋20インチ化でBD-1Rに近づきますね。
こちらも楽しみにしてます。(^ム^)

y-motoさん

私のブログに来て頂きありがとうございました。
置き場所がないのでロードレーサー買えなくて、室内保存出来るようにBD-1を選択したんで、これはロード仕様にするつもりでした。購入時に先立ってドロップハンドル化しておいたんですが、それでも高かったです（笑
今はカプレオのVブレーキにトラベルエージェントつけてますが、このままだと500kmちょっとでPAULのVブレーキになります、こりゃもったいない（笑

今となっては大人しくR買ってる方が遙に安くつきますね…(^_^;)（買えるかどうかは別として）

やっぱりあのブレーキは高いですね。2つで￥33,600は異常です。
某ショップで工賃込みで大体のお値段を伺ったところ、ビックリしました＼(◎o◎)／！

ホイールなどは完全にBD-1Rよりイイものをオーダーされている様で、
BD-1Rより満足度高いでしょう。

香港在住のＢＤ−１・シニアライダーです。いつも、楽しく読ませてもらっています。20インチ化の投稿を見つけ、思わず書き込みしてしまいました。

昨年秋、試行錯誤を重ねて、粗末な工具のみで、２０インチ化に成功しました。（追加パーツはPaulのブレーキとGrungeの拡張パーツです。乗り心地は、大きく向上し、街の段差やトラムの溝にハンドルを取られことがなくなりました。

ただ、山道走行を念頭に入れて、幅1.75インチのタイヤを履かせたため、前フォーク(？)の股のデルタ部分や後アームの両板の間に入っているパイプを切断せざるを得ず、その分強度が落ちているはずです。

けれど、前の削除部分は少しですし、後についてはGrungeのパーツがブレーキブースター的な役割を果たしますので、それ程強度は落ちていないと思います。また、畳む時、ＢＢの部分がタイヤをかなり圧迫します。もちろんリムまで当たるほどではありません。

ところで、案の定ですが、20インチでは、ラフなオフロードは無理があります。結局、ＢＤを肩に担いで山に登ることになってしまいました。そんなわけで、今度は、軽量化に邁進中です。

現在、20インチで、ほぼ、9kgです。目標は8.0kgに近づくことです。現在パーツを取り寄せ中です。
サドルは乗り心地重視ですので、最軽量サドル(45ｇ)は見送りです。
クランクは315ｇのがありますが、デザインと色が気に入りません。
後部変則機は125ｇのがありますが、600ユーロと手が出ません。さて、私の軽い財布でどこまで、軽く出来るでしょうか。
そんなことより、自分のダイエットが先ですよネ。

y-motoさん

昨日、依頼していたショップから「パーツ揃いました」メールが届きました〜(^_^)
19日に持ち込みすることになりました、もう今から待ちきれない状態です（笑
ただ残念なことにDURA-ACEのリアハブは入手出来ませんでしたので、そのままALEXのハブになってしまいました…。

＞hong keeさん

はじめまして
＞前フォーク(？)の股のデルタ部分や後アームの両板＞の間に入っているパイプを切断せざるを得ず

おそらくキャリパーブレーキの台座部分ではないかと思います。
今のモデルは付いてないですね。（自分のは付いてないです）
20インチ化でタイヤに干渉するかも知れないですね。
わかりました。

軽量化を進めると財布まで軽くなってしまいます（笑）。

それは永遠のテーマですね。

＞ゼロドライブさん

＞もう今から待ちきれない状態です（笑

そうですか。よくわかります。
BD-1R化楽しみですね。

ALEXのハブも良く廻りますね。それでいいと思いますよ。

完成楽しみですね(^^♪

y-motoさん、はじめての書き込みに、クウィック・レスポンスしていただいて、ありがとうございます。おそらく年齢差はとても大きいと思いますが、同好の士というものはありがたいものです。それに気をよくして、また書き込みしています。

20インチ化で問題になるのは、Paulの高価なブレーキです。もしGrungeの拡張パーツを前後のブレーキ台座に装着すれば普通のＶブレーキを使用できると思います(保証しかねますが)。前回では説明が煩瑣になるので省略しましたが、私のＢＤの場合、Paulのブレーキを前部の既存のブレーキ台座に装着しますと、ブレーキ上部のブリッジ部分が前のスプリングの下腹に接触します。そのために、4mm厚のアルミ・プレートをスプリングの根っ子の部分に当てて、スプリングの位置を3センチ程高くしています。

このパーツの追加で、Grungeのパーツが収まる余裕ができるのです。これで前後ともブレーキ台座の位置が3センチほど調節できますので、普通のＶブレーキが装着できるはずなのです。私は実際に試しておりませんが。

ただし、畳んだときに、前スプリングの方向が鋭角に地面に向かいますので、スプリングが地面に押されて曲がってしまいます。私の場合、折畳むときには、このこのスプリングを外しています。半透明エラストマに差し込まれたボルトを逆に差し込んで、マッシュルームナットで先ほどのアルミプレートに留めています。

以前の書込みで、PaulのブレーキはMOTOLITEでもMOTO BMXでもどちらでも良いとありましたが、やはりMOTO BMXの方が安全と思います。MOTOLITEは上部が溝状に肉抜きされています。おそらくブレーキパッドの留め具はこの溝の部分にかかるはずで、この部分に強い力がかかることを考慮すれば、MOTOLITEには不安が残ります。とはいえMOTOLITEは、次のe-shopで約25,000円で購入できます。http://www.universalcycles.com/

さらに私のBDの場合、空気を十分に入れた状態で前輪を差込みますと、軸受けのU字孔の喉元までハブ軸を押し込むことが出来ませんでした。そのため、U字孔の裏にアルミの小さなプレートを当てて、U字孔の喉元から4mm程先にハブ軸が固定されるよう調節しています。これも強度にはあまりよくないことでしょう。

判りにくい説明で申しわけありません。自分自身が手探り状態で苦労の末、２０インチ化したものですから、これからなさろうとしていらっしゃる方々のために、くどい説明になってしまいました。JPGファイルが添付できれば、判り易くなるのですが。

ながなが、お邪魔しました。

y-motoさん、HongKeeです。誤って2度送信したことに気づきました。お手数ですが、この書き込みを含めて直前の書き込みも削除をお願いします。。

＞Hong Keeさん
詳細コメントありがとうございます。
大変参考になります。

確かにあのpaulのブレーキは高価で、
前後ともグランジの700Cトランスファーが使えたらと思ってたところです。
現状では20インチ化するとフロントのクリアランスも殆んど無いのが現状ですね。

＞4mm厚のアルミ・プレートをスプリングの根っ子の部分に当てて、
＞スプリングの位置を3センチ程高くしています。
スプリングの角度が変わってフロントにクリアランスが生まれるのでしょうか？
なかなか思いつかないアイデアです。

＞やはりMOTO BMXの方が安全と思います。
殆んどのショップはこちらで対応してるみたいですね。
ブレーキシューを移動させてますので、ブレーキ動作に不安がありますね。
やっぱり掛りのいい方が安全だと思います。

＞JPGファイルが添付
JPG添付できる掲示板を運営してましたが
荒らしが多いので閉鎖せざるを得ない状況になってしまいました。
無料の公開アルバムなどに画像をアップロードしていただき
こちらにURL貼って頂けたら幸いですが・・・。
一時保留みたいになってしまいますが、公開します。

y-moto様

ご無沙汰しておりました。昨日、改装が終了しましたので今日受領しにショップまで行って参りました。
店内から外に転がした時からすでに違いが出てました、軽くなってますよ（笑
16kmほどサイクリングロードを走ってみましたが、いや、もう余りの走行性の変わりぷりに終始ニヤニヤしてました。対向車から見たら変な奴だと思われたでしょう（笑
感想書くのは苦手なので内容がショボいと思いますが私のブログで書いています。よろしければご覧になって下さい。

Motolite BMXのVブレーキなんですが、作りが凄いチャチに思えます。「これでなんで16000円もするの？」って感じ（笑