2006年02月10日(金曜日)

ギア比結論

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　いろいろとBD-1Wのギア比を検証してまいりましたが、最終的に「カプレオ化」してみることにしました。

　BD-1Wのフロントは56-44Tです。これ以上アウターを60Tにしてギア比を上げることは、クリアランス的に難しいので（フロントディレイラーの関係上）、やはり9Tが魅力なカプレオ化で遊ぶのが一番面白そうという結論。

　で、ギア比を検討。カプレオ搭載するとチェーンリングを小さいモノに換装。とりあえずアウターは50Tあたりで遊んでみることにします。ノーマルBD-1の60T化よりも高いギア比になります。
　
　インナーは36Tで遊びます。今までの44Ｔの11-32Tと似たようなギア比になりました。カプレオの方がよりクロスレシオな設定になりますが、フロントディレイラーのキャパが14Tくらいなのでその位が妥当な線。ヒルクライムにも対応。

　で、また例によって表とグラフ表示します。

	50t	ギア比	36t	ギア比
26t	2615mm	1.92	1883mm	1.38
23t	2957mm	2.17	2129mm	1.57
20t	3400mm	2.50	2448mm	1.80
17t	4000mm	2.94	2880mm	2.12
15t	4533mm	3.33	3264mm	2.40
13t	5231mm	3.85	3766mm	2.77
11t	6182mm	4.55	4451mm	3.27
10t	6800mm	5.00	4896mm	3.60
9t	7556mm	5.56	5440mm	4.00

　トータルキャパシティは31T。カプレオのロングケージが必要のようです。

　ちなみに通勤号のギア比です。60T 11-32T

	60t	ギア比
32t	2550mm	1.88
28t	2914mm	2.14
24t	3400mm	2.50
21t	3886mm	2.86
18t	4533mm	3.33
16t	5100mm	3.75
14t	5829mm	4.29
12t	6800mm	5.00
11t	7418mm	5.45

　こうやって見ると自分的にはイメージが湧きます。逆に言うと「こうでもしなければイメージが湧かないのか？」と言われてしまいそうです（笑）。

　さあ、結論が出たので、今後の作業的には

　・ハブの換装・ディレイラー、スプロケット、チェーンリングの購入。

　新たな出費がかさみます（笑）。

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2006年02月10日(金曜日)　投稿者 y-moto : 14:25 | コメント (8) | トラックバック